Pe Alei auto neavând caracter rezidențial cu limitare de viteză la 5-20-30 km/h, se circulă pe aceste “scurtături” cu mașina in forță, fără respect fața de pietoni și copii, in special cu mașinile de curierat/transport și taxi.
CUM AJUNGEM LA O posibilă SOLUȚIE MAI BUNĂ?
Trebuie sa ne uitam cum se rezolvă in alte orașe aceste alei vechi cu circulație mixta, alei secundare din zone rezidențiale.
Soluțiile adoptate se fac in urma unor studii pentru fiecare zonă/stradă in parte, proiecte și vizite la fața locului.
SITUAȚIA ACTUALĂ a alei auto rezidentiale:
Este necesara Reglementarea (schimbarea legii/regulamentelor locale) ca Rezidentiale a actualelor străzi rezidențiale cuprinse (in lege) de tranzit și a aleilor adiacente blocurilor de locuințe.
Această problematică este valabilă pentru tot orașul București.
Analiza se referă doar la străzile existente dintre blocurile și cartierele construite inainte de 89. și nu la ansamblurile rezidențiale noi.
DESPRE DESCURAJAREA TRAFICULUI DE TRANZIT PE STRĂZILE SECUNDARE ȘI DECLARAREA DE ZONE REZIDENȚIALE:
Pe majoritatea strazilor secundare din București se circulă cu viteze de 50-60 sau chiar 80 km pe ora.
Aceste străzi sunt rar monitorizate de poliția de circulații (radare).
Soluția cu limitiatoare de viteză nu este bună, provocând zgomot la impact și trepidații care se transmit in clădirile adiacente, aceste limitatoare fiind de cele mai multe ori ignorate sau trecute tot cu viteza de automobile.
SOLUȚIE:
Declararea de ZONE REZIDENȚIALE, la cererea locuitorilor și cu aprobarea autorităților.
In zonele declarate REZIDENȚIALE, Transformarea tuturor străzilor secundare in alei mixte cu prioritate pentru pietoni, cu restricții de viteză intre 5-10-20 și maxim 30 km/ora (in functie de gradul de periculozitate al fiecarui segment de stradă analizată).
MASURI PERMANENTE ȘI IN TIMP:
Declararea zonei rezidențiale trebuie insoțită de impunerea reducerii vitezei prin semnalistică dar și campanii scurte și aleatorii cu radare in diverse puncte.
Calitatea aerului și siguranța pietonilor și a copiilor va fi imbunătățită.
Traficul de traficul de tranzit va fi direcționat pe străzile principale, străzile secundare urmând sa își urmeze rolul lor de acces PENTRU LOCUITORI, vizitatori și aprovizionare in zonă in cartier sau in incintele de blocuri/case.
Cateva detalii:
Aceste alei au parte carosabilă și trotuar.
Majoritatea acestor trotuare sunt marcate oficial și ocupate de mașini cu loc platit de la primărie.
Ce rol mai au aceste trotuare? Dacă sunt marcate ca loc de parcare oficial sau “la liber”?
Pe aceste alei pietonii circulă oricum pe mijloc dar nu au legitimitate fiind claxonați de unii automobiliști.
Automobiliștii văd trotuarele dar nu văd mașinile parcate pe acestea, vad pietonii ca niște obstacole care incurcă circulația.
POSIBILE SOLUȚII de detaliu:
Renunțarea (pe aleile rezidentiale mixte) la sistemului cu trotuare laterale.
Secțiunea aleii sa nu aiba trotuare – cel mult pavaje incastrate la nivel sau vopsea de marcare a limitelor circulației și a parcajelor.
Se pot prevedea adiacent zidurilor sau parapeților trotuar de garda auto de 60 cm latime și max 5 cm inalțime .
Regândirea sistematizării verticale și a colectarii apei pluviale.
Să fie prevăzute rigole și puncte de colectare pe mijloc cu pantele de colectare a apei pe mijloc. (Așa sunt rezolvate și in alte parți ale lumii din ev mediu și pană in prezent)
